La Nouvelle Tribune : Où en sont les projets phares de l’ONDA?
M. Abdelhanine Benallou : Les grands chantiers de l’ONDA se situent à deux niveaux essentiels. D’abord, en termes d’augmentation des capacités d’accueils, parce que la qualité et la sécurité  sont primordiales. Au volet des capacités physiques et des surfaces, d’importants chantiers sont en cours de réalisations, s’ils ne sont pas achevés.
Le plus important est celui de l’aéroport Mohammed V, où nous allons plus que doubler la capacité d’accueil, de 4 millions de passagers à 10 millions. La superficie couverte va passer de 40.000 m2 à 104.000 m2. C’est un chantier qui est en phase de finition. Les gros œuvres sont terminés, les peintures entamées, le revêtement du sol, ainsi que les sanitaires sont presque finis. Aussi, les équipements de traitement de bagages, des Escalators, des ascenseurs, ou encore des passerelles pour amener les passagers vers les avions sont bien avancés. Ceci pour vous signifier que nous sommes en phase avec nos prévisions pour la construction du Terminal 2, qui sera livré en décembre 2006 (NDLR : le Terminal 1 sera réaménagé pour être  à niveau, sachant que le Terminal 3, opérationnel depuis le mois de mai dernier, qui était réservé aux opérations  pèlerinage est dédié aujourd’hui à d’autres destinations, Etats-Unis, Allemagne…). Tout avance conformément à nos prévisions. D’ailleurs pour permettre d’avancer en même temps, au niveau des activités commerciales,  nous lancerons dans deux semaines au maximum, un appel à candidatures pour tous les espaces commerciaux. Sur ceux-ci, nous introduisons de nouveaux concepts, notamment des salons de coiffure, des centres de remise en forme (NDLR : Fitness), et deux innovations inédites qui me sont personnellement chères.
Le premier sera un “  hôtel low cost ” à l’intérieur de l’aéroport, devant comporter une série de petites chambres avec douches et toilettes communes. D’un niveau relativement modeste, mais parfaitement clean et propre, sachant que nous visons une chambre à 5 euros la nuitée.
Le second concept sera le “ Moroccan Food Center ”. Il s’agit d’une série de petites boutiques qui retraduisent Jamaa El Fna, en termes de catégories de nourriture, de mets typiquement marocains, avec des tables communes, où on peut trouver Harcha, Baghrir, des grillades, de la Harira…
Ces services sont surtout destinés au passager en transit.

Et sur les autres aéroports?
A Marrakech Menara, nous sommes en train de finaliser un projet qui va très vite quadrupler la capacité de l’aéroport. Celle-ci, située à 2 millions de passagers, a été dépassée l’année dernière, avec l’ouverture du Terminal 2. Alors, nous porterons la superficie couverte à 10.000 m2. Et de juillet à décembre 2007, nous porterons la capacité à 3 millions de passagers, ce qui nous permettra de couvrir les besoins jusqu’à fin 2008. Ce n’est pas tout, puisqu’au début de l’année prochaine, nous lancerons la construction d’un terminal de 40.000 m2, pour porter la capacité à 4 millions de passagers supplémentaires.
A Essaouira Mogador, l’aéroport en cours de construction, sera livré courant 2007. Aujourd’hui, les gros œuvres sont presque terminés. L’aéroport Ibn Batouta de Tanger est dans le même cas qu’Essaouira.
Agadir Al Massira doit subir une reconfiguration desspaces de services et commerces. La fin des travaux est prévue avant la fin de l’année.
Cette liste est loin d’être exhaustive. A Rabat- Salé, Dahla, Fès, …nous poursuivons les mêmes travaux de constructions pour ériger des aéroports modernes.

Qu’en est-il de la Sécurité, de la Sûreté et de la Qualité?
Nous mettons exprès ensemble les volets Sécurité, Sûreté et Qualité de service. C’est d’ailleurs une même Direction qui s’occupe de ces champs. La sécurité et la sûreté sont très importantes, mais notre philosophie de base, c’est qu’elles ne doivent pas constituer un handicap à la qualité de service. Ce chantier comprend un certain nombre d’actions, notamment l’acquisition d’équipements de filtres, de portiques aux rayons X, mis à jour du reste depuis fin 2004. Le système de traitement des bagages qui n’est pas perceptible par le grand public a subi des améliorations importantes.
Quant à la sécurité, en cas d’intempéries, il est important de noter que sur Mohammed V, la saison 2005-2006, est la première dans l’histoire du Maroc, où il n’y pas eu de déroutements d’avions. Aussi, l’approche radar a permis d’accroître la sécurité et la capacité de l’aéroport.
Dans ce même registre, la clôture électronique, la lutte contre le péril aviaire, et la fauconnerie, déjà introduites à Casablanca, seront généralisées à l’ensemble des aéroports. A ce sujet, nous sommes en train de démarrer un processus d’implication des riverains.

L’instauration d’un aéroport écologique vous tient à cœur. Poursuivez-vous toujours cet objectif?
L’aéroport Mohammed V sera le premier aéroport écologique dans le monde, étant donné qu’il sera le premier à avoir une partie de son électricité, générée par des cellules solaires.
La seconde caractéristique est que ce sera l’aéroport où les effluents résiduels liquides seront retraités par une station d’épuration, située sur place. Elle permettra de transformer ces résidus en eau propre utilisable pour l’irrigation des espaces verts.
La troisième caractéristique consiste à ce que l’utilisation de l’eau et de l’électricité, en un mot de l’énergie, se fasse suivant un schéma de rationalisation. Il reposera sur un système de gestion de l’éclairage, qui permettra de le diminuer l’énergie dans les zones sous utilisées…
Enfin, cet aéroport sera un bâtiment complètement accessible à toutes les personnes à mobilité réduite.

Avez-vous noué des partenariats pour échanger ou pour apporter des soutiens? Si oui, lesquels ?
D’abord au plan technique, nous avons continué à consolider les partenariats avec les aéroports d’Egypte, de France, de Hollande, des USA, de Libye, du Sénégal… Nous venons de signer récemment des accords de partenariats avec le Sénégal, le Mali, le Congo, et comptons faire de même très prochainement avec Londres, la Guinée Equatoriale, le Gabon…
Ces rapprochements sont un cadre intéressant d’échanges d’expertise, d’expériences…
Ensuite avec les organismes internationaux, nous sommes membres de plusieurs instances telles que l’OACI, l’IATA, l’ACI… Le Pacte Mondial de l’Environnement et des Droits de l’Homme des Nations Unies est le dernier, dont nous sommes membres, depuis la semaine dernière. Au niveau national, nous sommes partenaires de la Fondation Mohammed V, et appuyons un certain nombre d’associations (Association des Handicapés Moteurs de Nouasseur, Association de Bienfaisance de Hay Hassani, le Centre Nour de rééducation…).
Plus concrètement encore, nous avons, en partenariat avec la Province, l’Agence des Logements Militaires, et l’Agence Nationale de l’Habitat Social, contribué au déplacement et au relogement de 1.500 foyers du bidonville Annakhil, mitoyen à l’aéroport Mohammed V, vers Deroua.
Pour ce qui est de la formation, l’Académie qui met en place des programmes de formation en adéquation avec les emplois, a mis en place une stratégie d’alliances basée sur un réseau de renom.

Propos recueillis par
Daouda MBaye

Entretien avec M. Abdelhanine Benallou, Directeur Général de l’ONDA : Au-delà des standards, l’ONDA crée l’aéroport modèle

Dans l’entretien que M. Abdelhanine Benallou, Directeur Général de l’ONDA a bien voulu accorder à La Nouvelle Tribune, il revient sur l’état d’avancement des travaux(ambitieux plan d’investissement stratégique sur la période 2004-2007 ), sur le  concept d’aéroports d’un autre genre appliqué sur Casablanca, sur la pertinence des investissements, et le soutien non négligeable au tourisme culturel, si souvent recherché, grâce à l’implantation d’espaces (commerces et hôtels) inédits. Le Conseil d'Administration du 17 juillet dernier vient confirmer une bonne activité, avec un trafic de passagers, qui a cru en 2005 de 19,35% pour se situer à 9.187.708, comparé à l’année 2004, et un bénéfice net, qui a fait un bond de +78,5%, en glissement annuel, soit 286,2 millions de Dh.

La Nouvelle Tribune : Où en sont les projets phares de l’ONDA?
M. Abdelhanine Benallou: Les grands chantiers de l’ONDA se situent à deux niveaux essentiels. D’abord, en termes d’augmentation des capacités d’accueils, parce que la qualité et la sécurité  sont primordiales. Au volet des capacités physiques et des surfaces, d’importants chantiers sont en cours de réalisations, s’ils ne sont pas achevés.
Le plus important est celui de l’aéroport Mohammed V, où nous allons plus que doubler la capacité d’accueil, de 4 millions de passagers à 10 millions. La superficie couverte va passer de 40.000 m2 à 104.000 m2. C’est un chantier qui est en phase de finition. Les gros œuvres sont terminés, les peintures entamées, le revêtement du sol, ainsi que les sanitaires sont presque finis. Aussi, les équipements de traitement de bagages, des Escalators, des ascenseurs, ou encore des passerelles pour amener les passagers vers les avions sont bien avancés. Ceci pour vous signifier que nous sommes en phase avec nos prévisions pour la construction du Terminal 2, qui sera livré en décembre 2006 (NDLR : le Terminal 1 sera réaménagé pour être  à niveau, sachant que le Terminal 3, opérationnel depuis le mois de mai dernier, qui était réservé aux opérations  pèlerinage est dédié aujourd’hui à d’autres destinations, Etats-Unis, Allemagne…). Tout avance conformément à nos prévisions. D’ailleurs pour permettre d’avancer en même temps, au niveau des activités commerciales,  nous lancerons dans deux semaines au maximum, un appel à candidatures pour tous les espaces commerciaux. Sur ceux-ci, nous introduisons de nouveaux concepts, notamment des salons de coiffure, des centres de remise en forme (NDLR : Fitness), et deux innovations inédites qui me sont personnellement chères.
Le premier sera un “hôtel low cost” à l’intérieur de l’aéroport, devant comporter une série de petites chambres avec douches et toilettes communes. D’un niveau relativement modeste, mais parfaitement clean et propre, sachant que nous visons une chambre à 5 euros la nuitée.
Le second concept sera le “ Moroccan Food Center ”. Il s’agit d’une série de petites boutiques qui retraduisent Jamaa El Fna, en termes de catégories de nourriture, de mets typiquement marocains, avec des tables communes, où on peut trouver Harcha, Baghrir, des grillades, de la Harira…
Ces services sont surtout destinés au passager en transit.

Et sur les autres aéroports?
A Marrakech Menara, nous sommes en train de finaliser un projet qui va très vite quadrupler la capacité de l’aéroport. Celle-ci, située à 2 millions de passagers, a été dépassée l’année dernière, avec l’ouverture du Terminal 2. Alors, nous porterons la superficie couverte à 10.000 m2. Et de juillet à décembre 2007, nous porterons la capacité à 3 millions de passagers, ce qui nous permettra de couvrir les besoins jusqu’à fin 2008. Ce n’est pas tout, puisqu’au début de l’année prochaine, nous lancerons la construction d’un terminal de 40.000 m2, pour porter la capacité à 4 millions de passagers supplémentaires.
A Essaouira Mogador, l’aéroport en cours de construction, sera livré courant 2007. Aujourd’hui, les gros œuvres sont presque terminés. L’aéroport Ibn Batouta de Tanger est dans le même cas qu’Essaouira.
Agadir Al Massira doit subir une reconfiguration desspaces de services et commerces. La fin des travaux est prévue avant la fin de l’année.
Cette liste est loin d’être exhaustive. A Rabat- Salé, Dahla, Fès, …nous poursuivons les mêmes travaux de constructions pour ériger des aéroports modernes.

Qu’en est-il de la Sécurité, de la Sûreté et de la Qualité?
Nous mettons exprès ensemble les volets Sécurité, Sûreté et Qualité de service. C’est d’ailleurs une même Direction qui s’occupe de ces champs. La sécurité et la sûreté sont très importantes, mais notre philosophie de base, c’est qu’elles ne doivent pas constituer un handicap à la qualité de service. Ce chantier comprend un certain nombre d’actions, notamment l’acquisition d’équipements de filtres, de portiques aux rayons X, mis à jour du reste depuis fin 2004. Le système de traitement des bagages qui n’est pas perceptible par le grand public a subi des améliorations importantes.
Quant à la sécurité, en cas d’intempéries, il est important de noter que sur Mohammed V, la saison 2005-2006, est la première dans l’histoire du Maroc, où il n’y pas eu de déroutements d’avions. Aussi, l’approche radar a permis d’accroître la sécurité et la capacité de l’aéroport.
Dans ce même registre, la clôture électronique, la lutte contre le péril aviaire, et la fauconnerie, déjà introduites à Casablanca, seront généralisées à l’ensemble des aéroports. A ce sujet, nous sommes en train de démarrer un processus d’implication des riverains.

L’instauration d’un aéroport écologique vous tient à cœur. Poursuivez-vous toujours cet objectif?
L’aéroport Mohammed V sera le premier aéroport écologique dans le monde, étant donné qu’il sera le premier à avoir une partie de son électricité, générée par des cellules solaires.
La seconde caractéristique est que ce sera l’aéroport où les effluents résiduels liquides seront retraités par une station d’épuration, située sur place. Elle permettra de transformer ces résidus en eau propre utilisable pour l’irrigation des espaces verts.
La troisième caractéristique consiste à ce que l’utilisation de l’eau et de l’électricité, en un mot de l’énergie, se fasse suivant un schéma de rationalisation. Il reposera sur un système de gestion de l’éclairage, qui permettra de le diminuer l’énergie dans les zones sous utilisées…
Enfin, cet aéroport sera un bâtiment complètement accessible à toutes les personnes à mobilité réduite.

Avez-vous noué des partenariats pour échanger ou pour apporter des soutiens? Si oui, lesquels ?
D’abord au plan technique, nous avons continué à consolider les partenariats avec les aéroports d’Egypte, de France, de Hollande, des USA, de Libye, du Sénégal… Nous venons de signer récemment des accords de partenariats avec le Sénégal, le Mali, le Congo, et comptons faire de même très prochainement avec Londres, la Guinée Equatoriale, le Gabon…
Ces rapprochements sont un cadre intéressant d’échanges d’expertise, d’expériences…
Ensuite avec les organismes internationaux, nous sommes membres de plusieurs instances telles que l’OACI, l’IATA, l’ACI… Le Pacte Mondial de l’Environnement et des Droits de l’Homme des Nations Unies est le dernier, dont nous sommes membres, depuis la semaine dernière. Au niveau national, nous sommes partenaires de la Fondation Mohammed V, et appuyons un certain nombre d’associations (Association des Handicapés Moteurs de Nouasseur, Association de Bienfaisance de Hay Hassani, le Centre Nour de rééducation…).
Plus concrètement encore, nous avons, en partenariat avec la Province, l’Agence des Logements Militaires, et l’Agence Nationale de l’Habitat Social, contribué au déplacement et au relogement de 1.500 foyers du bidonville Annakhil, mitoyen à l’aéroport Mohammed V, vers Deroua.
Pour ce qui est de la formation, l’Académie qui met en place des programmes de formation en adéquation avec les emplois, a mis en place une stratégie d’alliances basée sur un réseau de renom.

Propos recueillis par
Daouda MBaye