Le Directeur Général des Autoroutes du Maroc (ADM), M. Othman Fassi Fihri, peut se targuer d’avoir su mener avec dextérité le programme autoroutier national, devenant de facto un acteur incontournable de l’activité économique du pays quand on sait que la croissance s’accompagne toujours des infrastructures, notamment routière. Et M. Fassi Fihri a conscience du rôle dévolu à son département. En effet, dit-il, infrastructure et croissance économique sont en tout cas indissociables. Une évidence, au point où l’on juge souvent le niveau de développement d’un pays à la densité de son réseau routier et autoroutier. Il n’est d’ailleurs pas étonnant que la revue Itinéraire de l’ADM ait traité  de ce sujet dans son édition de décembre. Car c’est à travers ce réseau que les échanges sont facilités ainsi que le désenclavement des régions et des villes. Pour comprendre l’importance de cette affirmation, soulignons que les autoroutes Casablanca-Marrakech et Marrakech-Agadir vont renforcer la collaboration et l’interdépendance entre ces différents pôles économiques. Dans le même ordre d’idée, il y a lieu d’évoquer l’axe autoroutier reliant Fès, Taza, Taourirt et Oujda qui permettra de désenclaver la région. Long de 320 km, la réalisation de ce tronçon redynamisera l’activité économique.

Réalisations et engagements

Pour M Karim Ghellab, ministre de l’Équipement et du Transport, ces différents chantiers viennent ainsi couronner les efforts du Royaume dans son combat pour le désenclavement des différentes régions du Maroc. Le projet autoroutier du Sud, est un ouvrage d’une longueur de 233 km. Cette liaison autoroutière prend son origine vers la fin de l’autoroute Settat - Marrakech, contourne la ville de Marrakech par l’ouest, passe par Chichaoua, Imintanout, Argana et Amskroud pour atteindre la ville d’Agadir. Sept points d’échange sont prévus au niveau des agglomérations traversées. Pour sa part, le projet de dédoublement linéaire, reliant l’autoroute à Essaouira via Chichaoua, confère ainsi au chantier lancé tout son caractère économique et touristique. En effet, de par ses retombées socio-économiques attendues, le projet devrait répondre au souci de réaliser un développement régional équilibré. Outre l’amélioration évidente de la qualité et la sécurité du transport, l’impact touristique de l’ouverture sur le littoral atlantique de la Région de Marrakech – Tensift - Al Haouz  devrait également avoir des effets bénéfiques sur les conditions de vie des populations, notamment celles des localités desservies. Pour les opérateurs, l’année 2006 sera charnière en matière de construction d’autoroutes. Dans ce cadre, l’année 2005 a été marquée par l’inauguration en juillet 2005, de l’autoroute Asilah - Tanger marquant ainsi la liaison complète par voie d’autoroute entre Rabat et Tanger. Tout comme l’année 2005 a connu le lancement des travaux sur les projets Tanger - Oued R’mel et Marrakech - Agadir (113 km). Quant aux travaux en cours, ces derniers se sont poursuivis sur 318 km dont 81 km ont été achevés et mis en service (Asilah - Tanger, Had Soualem - Tnine Chtouka et contournement de Settat). Le reste concerne les autoroutes Tnine Chtouka - El Jadida dont l’état d’avancement est estimé à 37%, Settat - Marrakech (entre 2,5% et 24%), Tétouan - Fnideq (entre 32% et 35%) et Tanger - Oued R’mel (entre 6% et 29%). Pour ce qui est du financement, l’ADM a mobilisé ou est en voie de le faire, un total d’emprunts de près de 5,5 milliards de dirhams auprès de ses bailleurs de fonds habituels (FADES, FKDEA, BlD, JBIC, BAD) pour le financement de l’autoroute Marrakech - Agadir. Enfin, des demandes ont été déposées pour le financement de l’autoroute Fès - Oujda. Enfin, l’exercice 2005 a dégagé un excédent brut d’exploitation de près de 429 millions de dirhams en augmentation de 31% par rapport à l’exercice précédent. Quant au résultat financier, il se solde par un déficit de 214 millions de dirhams, conséquence de l’importance des charges financières qui totalisent un montant de 436 millions de dirhams. Ce qui fait dire à M. Othman Fassi Fihri, DG de l’ADM, qu’»en définitive, le résultat net de l’exercice 2005 s’est soldé par un déficit de 20 millions de dirhams en nette amélioration par rapport à l’exercice 2004 où il était de 101 millions de dirhams. Cette amélioration provient principalement de la faiblesse des dotations aux amortissement qui sont passées de 306 à 273 millions de dirhams conséquence de l’allongement des concessions de ADM de 35 à 50 ans.» Un signe encourageant pour les années à venir.

M.S.

Un projet structurant

Divisé en sept sections (Marrakech – RP 2006, 33km ; RP 2006 - RN 8, 17 km ; RN 8 – Chichaoua, 34 km ; Chichaoua – Imintanout, 33 km ; Imintanout – Argana, 59 km ; Argana – Amskroud, 46 km et Amskroud – Agadir, 11 km), ce projet nécessitera la réalisation d’environ 61 millions de m3 de terrassement dépassant les volumes de terrassement du barrage Mjaâra, considéré comme un ouvrage exceptionnel, ce qui constitue un défi consistant pour les entreprises dont le rendement devrait dépasser 1,25 million de m3 de terre remuée par mois. La réalisation de ce tronçon autoroutier a été rendue possible grâce à la convention, signée le 1er juin 2004 à Agadir en présence de Sa Majesté le Roi, en vertu de laquelle le Fonds Hassan II pour le développement Économique et Social apportait 1500 millions de DH en augmentation du capital de la Société des Autoroutes du Maroc (ADM). Cette recapitalisation permet à ADM de faire face aux charges financières du projet, dont le coût global est estimé à 7000 millions de dirhams. Le financement d’un montant global d’environ 5454 millions de dirhams est assuré par le Fonds Arabe de Développement Économique et Social (FADES), le Fonds Koweïtien de Développement Economique Arabe (FKDEA), la Banque Africaine du Développement (BAD), la Banque Islamique du Développement (BID) et le Fonds Japonais (JBIC). Les travaux de construction sont prévus d’être réalisés dans un délai global de près de 4 années. La première et la dernière sections, ont été adjugées respectivement aux groupements, maroco - égyptien El Hajji, Sefiani, The Arab Contractors, et serbo - monténégrins Planum – Mustogradnja.

Essaouira et l’Autoroute
Marrakech – Agadir via Chichaoua

Le projet consiste en l’aménagement sur une longueur de 113 km et la réalisation d’un dédoublement à 2 x 7 m, pour un coût global de 490 Mdh. La convention de partenariat entre le Ministère de l’Equipement et du Transport, le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social et la Région de Marrakech – Tensift – Al Haouz en précise les modalités de réalisation et le financement, partagé comme suit : 170 Mdh à la charge du Ministère de l’Equipement et du Transport, 150 Mdh à la charge de la Région Marrakech – Tensift – AL Haouz, 20 Mdh à la charge du Conseil Provincial d’Essaouira et 150 Mdh comme contribution financière du Fonds Hassan II sous forme d’un prêt à la Caisse pour le Financement Routier (CFR). La maîtrise d’ouvrage du projet est assurée par le Ministère de l’Equipement et du Transport, qui réalise également les études, prépare les cahiers des charges et lance les appels d’offres y afférents, assure le suivi des travaux de réalisation et assure la gestion et l’entretien des routes réalisées dans le cadre du projet. Un comité de suivi, présidé par le Ministère de l’Equipement et du Transport et composé des représentants du Ministère des Finances et de la Privatisation, du Fonds Hassan II, de la CFR, de la Région de Marrakech-Tensift Al Haouz et du Conseil Provincial d’Essaouira, sera mis en place pour suivre l’exécution de la convention et la réalisation du projet prévue sur 4 ans à partir de 2006.