Fidèle au rendez-vous majeur de l’actualité automobile que constitue tous les deux ans le Salon de Francfort, Peugeot a étonné plus d’un. La maîtrise technologique de ses versions n’ont pas déçu le constructeur français. Son stand a accueilli, comme promis, la réalisation à l’échelle 1 du projet « Peugeot 4002 « tel qu’il a été proposé à l’occasion du deuxième Concours de Design Peugeot lancé lors du dernier Mondial de l’automobile à Paris. Le concept-car Hoggar, quant à lui, a fait sa réapparition à Francfort pour apporter tout son pouvoir d’attraction vis-à-vis du public allemand. Bref, le bilan de la participation de Peugeot au Salon allemand est désormais plus que positif. Au menu et parmi ces dernières figurent, notamment, la 206 RC récemment commercialisée d’une part et la gamme 406 restylée depuis peu dans ses silhouettes berline, break et coupé, d’autre part. Peugeot a dévoilé par ailleurs le devenir immédiat de sa proposition commerciale avec la 307 CC et laisse à travers le concept-car 407 Elixir, de nouvelles offres dont sa gamme s’enrichira prochainement. Côté mécanique, les récents progrès accomplis en matière de motorisation PSA Peugeot Citroën viennent corroborer le bien-fondé du choix de la marque, aujourd’hui largement admis en Europe ainsi que l’atteste l’évolution continue du taux de diésélisation: 43% du marché européen fin juin 2003 contre 20% en 1993. En 2002, PSA Peugeot Citroën a été classé premier producteur mondial de moteur Diesel haute pression Common Rail avec 1,4 million d’unités produites. La nouvelle génération de moteurs Diesel HDi lancée par PSA Peugeot Citroën permet aujourd’hui de diminuer les émissions de CO2 de 30% par rapport à un véhicule à essence. Le Salon de Francfort de septembre 2003 était à ce titre l’occasion pour Peugeot de dévoiler trois nouveaux, dont deux nouvelles motorisations HDi issues de la coopération entre les groupes Ford et PSA Peugeot Citroën. Il s’agit d’une part du moteur DW10 BTED4, dernière évolution du 2.0L HDi apparu en octobre 1998. Ce moteur quatre cylindres, seize soupapes, dispose de deux arbres à cames en tête, d’un turbocompresseur à géométrie variable, et est équipé d’un FAP (Filtre à Particule). Cette motorisation sera prochainement proposée dans la gamme 307. D’autre part, il s’agit du tout nouveau moteur Diesel HDi (DV6 TED4) de 1.6L de cylindrée équipé aussi d’un FAP. Ce moteur développe une puissance de 100 Kw (environ 110 ch). Ce nouveau HDi a vocation à équiper les gammes 206 et 307. Dans le même ordre d’idées, mais changement d’énergie, Peugeot a dévoilé à Francfort une nouvelle motorisation essence l’ET3 ainsi qu’une proposition bi-carburation essence/GNV sur la base du moteur TU3JP. Cette nouvelle motorisation essence ET3 présentée en première mondiale est un quatre cylindres de 1360 cm3 doté d’une culasse à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre avec une puissance de 95 kW (environ 90 ch). Une de ses particularité est de bénéficier d’un arbre d’admission disposant d’un calage variable en continu (VVT).  
Ainsi donc, les 2900 m2 d’exposition des produits Peugeot à Francfort sont traités dans la veine « nature», propre à la marque depuis quelques années, lui permettant ainsi de se démarquer singulièrement des thématiques habituellement retenues par les autres constructeurs dans le cadre des rencontres internationales de l’automobile.

H.Z.