Tous les passagers sont unanimes : l’aménagement en cours à la gare de Rabat-Agdal inaugure une nouvelle ère dans le transport ferroviaire national. En effet, la Direction  Générale de l’ONCF met actuellement en place de nouveaux équipements électroniques pour une meilleure fluidité de l’information. Ce choix n’est pas fortuit, il exprime la nouvelle stratégie qui s’intègre dans un programme de rénovation où plus 20 de gares sont concernées, explique un responsable du Département marketing de l’Office. Dans un bref entretien, notre interlocuteur souligne que la gare de Rabat-Agdal n’est que le début de ce vaste projet concernant l’amélioration de l’information. Ainsi, l’ONCF passe du système classique manuel à celui dit automatique dans la gestion de l’information dans les gares. Concrètement, le projet en cours porte sur le téléaffichage. Pour cela, un écran géant de 5m sur 3 est installé dans le Hall et il constitue l’ossature des nouvelles technologies mises en place par l’ONCF.Le nouveau système repose sur la dernière technologie d’information qui utilise la LED comme outil d’affichage. À la Direction commerciale, on indique que ce système est piloté par une centrale informatique qui permet d’afficher en deux langues, et en temps réel, toutes les informations relatives à la marche des trains. Ainsi le passager est renseigné sur l’heure du départ, la destination du train, les principales gares desservies sans oublier la catégorie du train qu’il va emprunter. À ces élément s’ajoute la sonorisation intégrée pour annoncer les arrivées et les départs des trains ainsi que toutes les informations conjoncturelles liées à leurs mouvements. Naturellement, en cas de retard, comme cela se passe dans les plus grandes gares modernes d’Europe, l’écran l’affiche automatiquement. Une inscription qui reste jusqu’à ce que le train s’immobilise sur le quai. Pour ce qui est des périphériques de ce système, ils se composent d’un tableau général de départs (TGD), installé dans le Hall voyageurs, lequel permet d’afficher les dix prochains départs. Puis d’un tableau de voie (TDV), à raison de deux par quai, celui-ci indique le prochain train en partance sur la voie concernée. Enfin, le dernier élément des périphériques comprend les moniteurs qui sont installés dans le Hall Voyageurs, permettant de rapprocher l’information de la clientèle et d’afficher en plus les prochains départs et de diffuser des messages publicitaires.

L’information en temps réel

En équipant donc 20 gares de ce mode d’information, l’ONCF affiche sa volonté de mieux satisfaire ses usagers et d’entrer par la même occasion dans l’ère des technologies innovantes. À cet égard, il faut reconnaître que ce chantier d’innovation n’a pas commencé aujourd’hui. Il est aussi le résultat d’une réflexion menée selon une démarche participative ayant associé différentes composantes de l’entreprise. En effet, le projet en question fixe les axes fédérateurs de la stratégie de développement de l’Office visant à focaliser les énergies des hommes et des femmes sur un objectif commun qui est celui d’asseoir les bases d’un développement durable du monde ferroviaire, moyennant l’augmentation de la performance de l’Office afin d’assurer sa pérennité et sa postérité. Ce qui fait dire à notre interlocuteur que le tout revient à oeuvrer dans le sens de l’amélioration de façon qualitative de la compétitivité de l’ONCF ainsi que de son efficacité et partant de jouer pleinement le rôle qui lui revient sur la scène socio-économique du pays. Cet effort n’a pas tardé à porter ses fruits puisque durant l’été 2003, le nombre de voyageurs a augmenté de 15 % par rapport à la même période de l’année dernière tandis que le taux cumulé pour l’exercice 2002 a été de +12 %. Pour rester dans le domaine des chiffres, l’objectif de l’ensemble de ces plans d’action en cours à l’ONCF, qui s’étalent jusqu’en l’an 2010, vise à doubler le nombre de voyeurs, actuellement estimé à 15 millions de passagers, soit près de 30 millions d’ici la fin de la décennie. Également, durant la même période, le chiffre d’affaires attendu dans l’opération est de 1 milliard de dirhams rien que pour l’activité transport de passagers. Il est à rappeler que lors du dernier Conseil d’Administration, M. Karim Ghellab, Directeur Général de l’ONCF, a présenté des signes encourageants dans l’effort employé par son établissement. Ainsi, en 2002, le résultat d’exploitation a atteint 316,2 millions de DH contre 298,2 millions de DH en 2001, soit +62,3 millions de DH. Durant le même exercice, le résultat courant a, pour sa part, atteint 310 millions contre 286,1 millions en 2001 soit une progression de 29,4 % tandis que le résultat net s’est établi autour de 387 millions de DH contre 283,8 millions de DH en 2001, soit une amélioration de 103,1 millions de DH. Ce qui représente un pourcentage de +36,3 %. Quant à l’excédent brut d’exploitation, il a été de 841,1 millions de DH contre 767,6 millions en 2001. C’est dire que l’année en cours promet sur toute la ligne. Pour revenir sur l’équipement des vingt principales gares du Royaume en téléaffichage, l’ONCF va consacrer un investissement de l’ordre 45 millions de DH à ce programme. Rabat-Agdal constitue en cela un projet pilote et qui sera opérationnel sous peu de temps tandis que l’axe Casa-Kénitra le sera entièrement d’ici la fin de l’année. Pour le Directeur Général de l’ONCF, il s’agit d’un challenge en vue de relever de nouveaux défis pour les années à venir dans le secteur du transport. En effet, explique-t-il, dans ce secteur ouvert et compétitif où toutes les entreprises sont en permanence aux attentes et exigences des clients, l’Office, malgré les lourdes et coûteuses charges liées à la mission de service public de gestion et maintenance du patrimoine ferroviaire national, est appelé à réaliser des résultats en progression tout en augmentant ses standards de qualité et ses exigences de sécurité. Il ajoute : «loin de nous décourager, la compétition avec les autres opérateurs du secteur de transport terrestre et la concurrence du transport routier doivent nous pousser à redéfinir notre mission par rapport aux clients et à la satisfaction de la demande de transport, aussi bien domestique qu’industrielle». Dans tous les cas, avec l’actuel système de téléaffichage le client ne peut être que bien servi. Une qualité de service qui doit s’étendre à l’intérieur des trains. D’ailleurs, des projets seront lancés incessamment dans ce sens et qui porteront sur la sonorisatiuon embarquée, l’amélioration du sanitaire à bord des trains sans oublier le projet d’acquisition, d’ici fin 2005, de 24 rames automotrices à double étages.

Mamady Sidibé