“Nous comptons améliorer nos performances commerciales dans les pays où nous n’arrivons pas à tenir notre statut de géant automobile. Notre objectif est d’accaparer 10 % de parts de marché, et nous sommes déterminés à y arriver dans un futur très proche”, explique M. Sami Nacaroglu, D.G.A. de la firme pour la région Euromed & Stan Markets (Afrique du Nord et Asie Centrale).  
La stratégie censée catapulter Ford dans la cour des grands passe par deux axes majeurs. Les responsables de Ford Europe considèrent tout d’abord qu’il leur faut faire preuve de davantage de proximité dans ces marchés. “ Une présence et une logistique plus lourdes dans les pays où nous ne réalisons pas de bons chiffres de vente devraient nous permettre de fidéliser nos clients actuels et d’en attirer d’autres. C’est pour cela que nous avons repensé notre structure, en  installant le siège social de cette division régionale de Ford of Europe à Istanbul, en Turquie, alors que la prise de décision était préalablement centralisée dans les quartiers généraux de la compagnie ” poursuit M. Nacarolgu.
Par ailleurs, et c’est le deuxième axe de sa stratégie de développement, Ford compte sur sa nouvelle gamme de véhicules pour stimuler ses ventes dans les marchés où les distributeurs éprouvent des difficultés. En ce qui concerne le marché marocain, la Ford Focus, voiture de l’année en Europe en 1999, qui réalise déjà des chiffres de vente encourageants, devrait faire office de cheval de bataille commercial, alors que les deux véhicules présentés lors de la rencontre de presse du 11 septembre – les 4x4 Ecosport et Everest – devraient, eux, porter vers le haut l’image de marque de la gamme.
Ces deux produits devraient être disponibles, au Maroc, au début du deuxième trimestre 2004. l’Ecosport est un petit tout-terrain de ville, concurrent direct des RAV 4, Vitara, X-Trail ou CR-V. Ses lignes, assez féminines, peuvent plaire. L’Everest, presque aussi imposant que le sommet népalais du monde, est, lui, conçu pour concurrencer les grands 4x4 de franchissement. Il bénéficie d’un équipement pléthorique et d’un fort cachet U.S.
Les responsables présents à Casablanca estiment que Ford est en deçà de ses possibilités et de son rang mondial sur certains marchés parce que les consommateurs ignorent justement la position et l’historique de ce constructeur dans le secteur automobile.
Les concepteurs de la Ford GT-40, l’une des automobiles de course les plus abouties – qui a notamment permis à Ford de balader tout le monde, des années durant,  sur le circuit des 24 Heures du Mans, disent vouloir épousseter l’image de leur compagnie dans les pays – comme le Maroc - où la GT-40 est moins connue qu’une Lada Niva, par exemple. Dans ce pays, le consommateur lambda ne connaît de Ford que sa gamme européenne (les Fiesta, Escort, Ka, Mondeo, Taurus, Scorpio…), alors que le constructeur doit son rang mondial à ses performances nord-américaines essentiellement, aux chiffres de vente de sa gamme U.S. A l’international, Ford lance bientôt la production (limitée à quelques centaines d’exemplaires) de la GT-40 des années 60. Exposer une de ces reliques à quatre roues dans un des showrooms AutoHall bonifierait sans peine l’image de marque du label Ford auprès des consommateurs nationaux. Et si la GT-40 se révèle trop onéreuse pour jouer les faire-valoir médiatiques de la gamme généraliste, le client local se satisferait aisément de quelque Mustang à la Steve Mc Queen dans le génial “ Bullit ” !

M.L.